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旺報【記者林永富／綜合報導】

昨天上午大陸國務院「723」事故調查組在溫州召開第一次全體會議。事故後接任的上海鐵路局長安路生，出乎意料在會中爆料肇事原因，是由於溫州南站信號設備設計嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導緻本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。加上值班人員未處理故障防止事故發生，反映出的設備質量、人員素質、現場控制等鐵路部門的安全管理不到位問題。

擔任調查組長的安監總局局長駱琳強調，調查組要本著全面、科學、公正、嚴謹的原則展開工作。對媒體、網友的疑問要高度重視和進行處理，調查不能放過任何一個細節。綜合近日媒體和網路的質疑，主要集中在：死亡人數、掩埋火車、切割解體等救援方式及動車系統安全性等等。

北京研究設計院道歉

安路生說，存在設計缺陷的信號設備由北京一家研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。他並未指明是那一家公司，但北京全路通信信號研究設計院有限公司28日在其公司網站上發布《緻723甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》，主動跳出來承認。

安路生分析鐵路部門的問題時說，在雷擊造成溫州南站信號設備故障後，電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解，沒能及時有效發現和處置設備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。這是鐵路部門在事發後，首度承認本身內部問題。

現場作業控制不力

安路生還說，事故反映出現場作業控制不力，溫州南站電務值班人員未按規定進行故障處理，未能有效防止事故的發生；事故反映出的設備質量、人員素質、現場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。

北京全路通信道歉信說，面對慘痛事故結果，會根據國務院事故調查組和鐵道部的統一安排和部署，積極配合有關部門和鐵道部的事故調查工作，敢於承擔責任，接受應得的處罰，對有關責任人進行嚴肅的責任追究處理。

駱琳會後被媒體追問，是否有事故列車內旅客失蹤時表示，沒有收到任何有關失蹤的報告。